邯郸轨道交通较新消息:已确定修至永年区与肥乡区

确定修至永年区

从去年10月份我市行政区划调整后，我市城市轨道交通《线网规划》和《近期建设规划》方案按照行政区划调整情况，进行了优化修编，为了加强永年区与中心城区的联系，已在我市的线网规划中规划了2号线,4号线和6号线也预留了通往永年区的通道，三条线路的规划，必将加强与主城区的交通联系。但永年区去往中心城区的预测客流较少，故在建设时序规划中，将2号线北湖至永年段定位为远景实施项目。考虑未来城市的发展，经与规划设计单位的反复沟通，在后续报批和建设阶段将依据实际情况，争取能够适时提前2号线的建设时序，早日实现永年区与主城区的轨道交通连接。

修编后的方案中，2号线贯穿中心城区，连接永年、城北黄粱梦组团、老城区和马头城区；南北走向，起点为永年站，经中华北大街、中华大街南行，终点城峰路站。线路长度34.7km，设车站22座。

    确定修至肥乡区

根据邯郸市人大代表李会萍同志提出的关于将邯郸市轨道交通线网5号线延长至肥乡城区的建议。邯郸市发展和改革委员会表示“建议将邯郸市轨道交通网5号线延长至肥乡区城区”的意见，为我市行政区划调整前原《线网规划》中的方案。去年10月份行政区划调整后，我市城市轨道交通《线网规划》和《近期建设规划》方案按照行政区划调整情况，进行了优化修编，已将5号线延伸至肥乡城区，并预留3号向东通道也延伸至肥乡区，于2月27日已经征求了肥乡区意见。

修编后的方案中，5号线连接邯郸中心城区和肥乡区，东西走行，线路自浴新大街渚河路口起，经由渚河路、雪驰东路、G309至肥乡区，终点为规划G309外绕线和规划九鼎街交叉口，靠近肥乡镇中心校高庄小学，从而进一步加强了肥乡与中心城区的联系；3号线预留了连接邯郸中心城区和肥乡区的通道，东西走行，起点新区经九街站，经由联纺东路向东，由规划九鼎街向南与5号线在肥乡区交汇。

    确定修至峰峰矿区

根据邯郸市政协委员张骜桀同志提出的关于邯郸至峰峰轻轨线（7号线）采用峰峰至机场站方案并与市内线路同步建设的建议，对于“邯郸到峰峰的轻轨线路（7号线），采用6.4方案比选中的预选方案二（峰峰至机场站）方案并同时与市内线路同步建设。”的意见。邯郸市发展和改革委员会表示，去年10月份行政区划调整后，我市城市轨道交通《线网规划》和《近期建设规划》方案按照行政区划调整情况，进行了优化修编，为了加强峰峰矿区与中心城区的联系、带动峰峰矿区建设发展，邯郸市发展和改革委员会与规划设计单位进行了反复沟通，希望在建设时序规划中提早7号线的建设时序。但城市轨道交通建设首先要保障的是中心主城区建设，且近期建设规模宜控制在50公里左右，现有的近期建设1号线一期工程、4号线工程、1号线支线，长度已经达到53.5公里，不宜再将7号线（19.7公里）列入近期建设规划。另外，依据客流量预测，峰峰矿区与邯郸市中心城区之间的7号线远景单向高峰小时较大断面（万人次/小时）仅为0.78（1号线为2.03，4号线为1.74），断面流量偏低，小于1万人次/小时。故将7号线由原远景规划列入远期规划建设线路，规划在2030年前建成。

之所以选择方案一，还是依据了先中心后外围的建设原则，该方案中1号线一线连通东区、老城区和冀南新区，连接高铁站、火车站、机场，客流吸引能力强。但是方案二中，冀南新区、高铁站客流至中心城区需换乘，客流吸引能力较弱。并且在2017年3月市政府汇报会中已进行汇报说明，比选确定采用方案一（连接马头城区与峰峰城区，东西走向，起点成峰路站，经成峰路至峰峰城区，终点峰峰站，线路长度19.7km，共设车站7座）。考虑未来主城区与峰峰矿区的发展，邯郸市发展和改革委员会会与规划设计单位继续就建设时序加强沟通，在后续报批和建设阶段依据实际情况，争取适时提前7号线的建设时序，早日实现峰峰矿区与主城区的轨道交通连接。

正在做全地上跨座式单轨高架方案与地下地铁制式方案比较研究

据悉，我市自2013年启动城市轨道交通建设规划的修编工作，至去年10月份行政区划调整前，做了大量城市轨道交通前期基础性工作。现在，《邯郸市城市轨道交通线网规划》和《近期建设规划》已经根据市委常委会意见，结合邯郸行政区划调整方案，完成了规划修编工作，并再次征求了意见，需要再次提交市委常委会和市政府常务会议研究。

同时，按照市政府要求，目前邯郸市发展和改革委员会正在做全地上跨座式单轨高架方案与地下地铁制式方案比较研究，并制作跨座式单轨高架全景展示专题片，为市委市政府科学决策我市城市轨道制式和敷设方式提供参考依据。